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幸运龙宝贝大奖图: 1.6L四缸機加入 試駕上汽榮威i6 PLUS

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1.6L四缸機加入 試駕上汽榮威i6 PLUS

[汽車之家 試駕體驗]  乍一聽到“i6 PLUS”這個車名,我以為這款車加長了。事實上,它并沒有加長,那么它到底“Plus”在哪?如果你看過我們的實拍體驗(請點擊這里),你會發現上汽榮威i6(參數|詢價) PLUS(以下簡稱i6 PLUS)變化主要在:1.更換ei6同款前臉、2.全新雙色輪圈、3.10.4英寸中控屏幕下放,最重要的,就是原本的1.0T三缸渦輪發動機被1.6L發動機取代。

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  關注車市的人應該都知道,2019年并不是簡單的一年,能提高“銷量”才是最實際的作為。而在緊湊級轎車市場競爭更加激烈,合資品牌不斷壓低售價,其它中國品牌的競爭力也逐漸提高,在兩面受敵的情況下,提升i6的實力勢在必行,于是,就有了i6 PLUS的出現。

上汽集團 榮威i6 2019款 PLUS 1.6L CVT 4G互聯旗艦大贊版

  其實1.0T三缸發動機最大的問題并不在于技術上有什么硬傷,而是總是受到大眾的“關注”,現在廠家也“從善如流”地讓1.6L四缸發動機取代1.0T三缸發動機。這次試駕的重點,就在于1.6L發動機的表現如何?我們先來了解一下i6 PLUS的機械結構。

(注1:本次活動試駕車輛非商品車)

(注2:此次試駕活動遇上大雨,圖片質量不佳,請見諒。)

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  本車搭載的1.6L四缸發動機,最大功率125馬力(92千瓦),和之前1.0T發動機的表現一樣,只不過爆發點晚了800rpm出現,峰值扭矩為158?!っ?,比1.0T(170?!っ祝┥倭?2?!っ?。變速箱形式方面,和1.6L發動機搭配的則是CVT無級變速箱。這臺發動機使用阿特金森循環,廠家公布的百公里油耗為5.9L,顯然是一臺節能傾向的發動機。

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  底盤結構沒有改變,還是維持前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架的結構(1.5T車型后懸架為多連桿結構)。

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  1.6L發動機能輸出125馬力(92千瓦)在今天看來只能說是一個非常普通的數字,不過這種家用緊湊轎車主要的訴求就是順暢、好開,i6 PLUS也是以舒適為訴求。一上車,你會發現雖然這輛車的動力數據并不是很亮眼,但是CVT無級變速箱的匹配性不錯,加速過程沒有換擋頓挫感,給人一種輕快的感覺。

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  另外,1.6L自然吸氣發動機在中低轉速時,扭矩輸出不像小排量渦輪發動機那樣飽滿,不過在高速轉速時,扭矩輸出下降的程度也不像小排量渦輪發動機那么明顯,換句話說就是動力輸出較為平順。在法定限速(120km/h)內的加速算是游刃有余,只要肯踩油門,車速向上攀升的速度不慢。

  CVT變速箱的反應也是我認為不錯的地方,油門踏板如果踩得比較急,你會發現發動機轉速迅速攀升(隨便上4000rpm),車速也會出現立即的變化。不會出現“只吼不走”或是變速箱反應速度慢,造成速度提升很慢的感覺。

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  i6 PLUS還有一個升級之處,就是車內有10處NVH的優化,號稱怠速能夠減低3dB,行駛中能減低3-6dB。在試駕接近尾聲的時候,高速公路的路面變得干燥的情況下,筆者認為此車的寧靜度不錯,只要轉速不超過3000rpm,車內基本上不會受到太多發動機噪音的影響。但是當你地板油的時候,它的變速箱發動機響應速度挺快,轉速常?;岢?000rpm,發動機的噪音會變的有點明顯。

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  至于操控感和乘坐感,則是和搭載1.0T發動機的車型沒有太大改變。舒適性自然是i6 PLUS的訴求點。在經過細碎顛簸的時候,你會感覺此車的底盤帶有一點歐系車的調性,并不是靠非常軟的調校來阻隔振動,你能感受到路面狀況,但是明顯經過修飾。

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  總的來說,i6 PLUS維持了應有的水平。作為一款緊湊級家用轎車,i6 PLUS的動態表現還不錯。不論是動力還是乘坐質感,在同級別車型中非常有競爭力,甚至能和某些合資車型一較高下。


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