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幸运龙宝贝秘籍: 沒毛病的選擇 測試2019款速騰 280TSI

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沒毛病的選擇 測試2019款速騰 280TSI

 [汽車之家 專業評測]  這是一款非常成功的車,它出身名門,進入國內就自帶品牌光環,其銷量令不少競品垂涎或者說是嫉妒,這款車就是速騰(參數|詢價)。3月18日,一汽-大眾推出了基于MQB A2平臺研發的全新一代速騰,而我們也在第一時間拿到了速騰的試駕車。廢話不多說,直接切入正題吧。

汽車之家

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一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

  我的同事此前已經對全新速騰有了一個很全面的實拍體驗,點擊傳送門即刻閱讀。此文主要以這款280TSI DSG豪華型的動態部分為主。

●動力表現滿意

一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

  全新速騰提供了1.2T和1.4T(高功率)兩款渦輪增壓發動機,傳動系統匹配5擋手動和7擋雙離合變速箱。此次評測的車型為售價17.59萬元的2019款 280TSI DSG豪華型,而之前131馬力的1.4T發動機將退出速騰的歷史舞臺。

一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

  1.4T+7擋雙離合變速箱的組合已經很常見了,這套動力總成已經相當成熟。先說動力方面,1.4T發動機的初段較為平淡,但是超過3000rpm之后,動力會有一個小的爆發,雖然并不暴躁,但是滿足日常的使用需求已經完全沒有問題。

  全新速騰的油門和剎車都很“大眾”,油門踏板的初段響應并不靈敏,但如果你不小心觸及“紅線”,車身會突然往前一躥,在低速蠕行或跟車時要小心,整體來講需要一段時間適應。剎車則是踩多少有多少,表現很線性,腳感也非常不錯。

一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

  曾經是6代高爾夫車主的我,對于全新速騰的7擋雙離合變速箱自然有些忌憚。不過試駕之后,擔憂似乎已經煙消云散。在幾天和它相處的過程中,變速箱沒有出現像“打機關槍”一般的抖動,整體的換擋動作很平順。急加速需要動力的時候,變速箱也能很好的理解到駕駛員的意圖,并降到目標擋位。

●加速測試

一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

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  變速箱的?;こ絳蠆輝市淼淦鴆?,所以起步瞬間比較柔和,片刻后轉速上升到最大扭矩輸出區間,飽滿的加速力道就會全部釋放。變速箱換擋自然是又快又干脆,動力傳遞高效、直接,整車爽朗的動力表現有不少它的功勞。

●油耗測試

一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

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  大眾1.4T發動機+DSG動力組合的燃油經濟性早就有口皆碑。在我們以32km/h平均時速,由駕駛員單人駕車并采用ECO模式,未開啟空調的情況下測得6.1L/100km的平均油耗時,還是有點小驚喜。

動力滿分得分
發動機8.04.8
加速2.51.5
中途加速2.51.0
平順性1.51.2
油門響應1.51.1
變速箱8.07.0
變速箱自動8.07.0
變速箱手動8.0--
環保8.06.0
油耗7.05.8
環保技術1.00.2
總分24.017.8

●舒適是“核心思想”

一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

  “硬”已經不再是大眾的專利了,開上全新速騰(參數|詢價)的第一感受就是很舒服。懸架有著非常不錯的濾振性能,像路面上有個小的坑洼或者是連續顛簸路面,整體處理得都很到位。

一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

  轉向手感和方向的指向性較為中性,你從方向盤上并不能很好的與車進行有效的溝通,雖然外形看上去相當運動,但是如果你想體驗一下精準的操控,犀利的變線,那么我還是勸您打消這個念頭吧,全新速騰只是一款適合家用的轎車而已。

●繞樁測試

一汽-大眾 速騰 2019款 280TSI DSG豪華型

  由于轉向比偏大、路感也比較模糊,全新速騰不會激起人們激烈駕駛的欲望,不過老練的底盤調校的確有大廠水準。轉向時車身側傾雖大但動作干凈,連續重心轉移疊加的車身慣性基本都能被懸架吸收。底盤的循跡性也很好,車尾會機敏地輕微外拋以配合轉向,很容易找到繞樁的節奏。輪胎抓地極限的突破過程很漸進,能給人充足的信心,同時ESC的介入也比較及時,并且不粗暴。

●制動測試

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  全力制動時車身俯仰動作比較明顯,這主要還是因為懸架較軟,不過車尾的浮動感不明顯。制動壓力上得比較快,因此ABS啟動得也較早。平均42.6米的100km/h-0制動距離不算漂亮,這主要是輪胎的鍋。連續多次測試后的成績有小幅波動,熱衰減現象不明顯。 

●噪音測試

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  車廂在低速或停車時,對車外環境音的隔絕能力還不錯。由于發動機扭矩充足,無需經常拉高轉速,因此正常行駛時發動機也不算吵,高轉速時發動機噪音會比較干澀、不悅耳。如果以100km/h以上的高速行駛,胎噪和風噪比較明顯,總體表現相比上代車型有所提升。

操控與行駛滿分得分
轉向5.03.6
準確性2.01.5
靈活性1.51.1
力度/反饋1.51.0
剎車5.01.7
剎車距離4.51.2
剎車踏板感覺0.50.5
傳動3.02.5
牽引力2.52.0
扭矩轉向0.50.5
行駛穩定性6.04.9
轉向特征1.51.2
可控性3.02.5
負載變化1.51.2
電子輔助5.04.1
穩定作用4.53.8
可選擇性0.50.3
行駛舒適性9.07.9
減震效果6.05.5
車內噪音1.51.2
噪音感受1.51.2
總分33.024.7


全文總結:

  除了外觀、配置以及細節質感的提升之外,全新速騰在行駛性能方面的表現,依然保持了速騰乃至大眾車系一貫的特點——輕松、理性。充滿活力的1.4T發動機在雙離合變速箱的配合下,能帶來爽快而直接的動力表現,同時又非常省油。柔軟、濾振性良好的底盤在穩定性方面也表現出了較高的素質。然而受輪胎等級所限,制動成績就不太理想了。

  和對手相比,從性能上說全新速騰除了被輪胎拖后腿之外,在燃油經濟性和加速性能方面做到了兼備,底盤濾振性不錯,走爛路也不怕,除了駕駛樂趣相對匱乏之外,很難找出明顯短板。整車質感和配置很討喜,還是那句話,在這個價位的競品里,全新速騰一定最懂它的消費者。(文/圖/攝 汽車之家 王曉辰 陶懞軒)


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