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幸运龙宝贝的玩法: 量產前的小測驗 國內首試保時捷Taycan

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量產前的小測驗 國內首試保時捷Taycan

[汽車之家 原創試駕]  當你看到越來越多的高壓電線和電線桿時,就說明這附近有一個高壓變電站,變電站的任務就是通過多個變壓器把輸入電壓轉換成不同的輸出電壓以符合后面的使用要求。那這一切和我們這次要測試的帶深度偽裝的保時捷之間有什么聯系呢?來,跟我們一起去到中國的東南沿海,與來自魏斯扎赫的保時捷工程師一同揭示這其中的奧秘。

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  我們這次將會測試兩臺保時捷即將推出的純電動車,不過此時這兩臺車都還是原型車狀態。此次我們也會途徑位于上海西邊溧陽市的馬崗山。

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

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保時捷 Taycan 2019款 Turismo

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  新車的設計遵循了電動車領域的全新理念,不再是以前那種衍生車型的做法了。而這全新的制造理念有很大一部分都是借鑒美國加州的特斯拉以及中國的電動車企業。就這么來看,保時捷是要決心做出一臺完美的車型,而我們這次的測試之旅,也已經感受到了它不可小覷的產品實力。

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

  我乘坐的這臺Taycan(參數|詢價)原型車編號為R3434。雖然它也身披厚厚的偽裝,但從前面已經能看到將會在量產車上出現的進風口了,畢竟它的系統總功率預計將會達到400kW的水平。

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

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  按常理來說,原型車與電樁之間的“識別”過程最多只會持續73秒,之后便會進入充電流程。而這一過程用專業術語來說就是充電樁與車載充電設備之間在進行協議的驗證。雖然現在這個驗證的時間略長,但在后續正式上市的量產車中,這個等待的時間會短很多。不過這里注意,我們前面說的是:“按常理來說”。如你所見,在這次充電中,我們就遇到了一些麻煩。

保時捷的第一臺純電動車(1898年的Lohner原型車并沒有量產,所以就不算入其中了)就像是一個移動式的變電站。由于車上有眾多的電子設備,所以總重量不會低于2.3噸。和變電站一樣,車上眾多的電壓轉換器會把電池的電壓轉換成四種不同的電壓層級供車上的用電器使用。整車的總電能主要是來自于位于車輛底部由28個鋰離子電池包組成的800V電池組,空調壓縮機的電能也來源于800V的電池組,但工作電壓將為400V。至于主動式防傾桿所需要的48V以及其他車載用電器需要的傳統12V電壓,則由另一個鋰聚合物電池提供。

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

  用于動力輸出的,那如手臂般粗的高壓電纜是從車兩邊的門檻處穿過,布置會很整齊,控制設備則會控制電流的流向。在車輛中部是一整塊的鋰離子電池組,總容量達到了90kWh。但由于車身高度的問題,這個電池組要給后座的乘客留出腳部空間,所以被迫分成了前后兩個組,而不是一個平鋪的整體。

● 山路與城市道路駕駛體驗

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

  難道Dylla是要用這種方式來讓我們忘記之前那不能充電的困窘嗎?對于此說法,他笑道:“我們來這里測試,就是要通過測試不同的充電樁來找出高壓電系統中可能存在的問題,然后在上市之前把它們通通解決掉?!?/p>

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

  雖然我們一直在蜿蜒的山路和城市道路之間穿梭,但并沒有感覺到Taycan(參數|詢價)那較大的自重所帶來的影響。在到達極限的時候,車輛前輪會稍微出現一點轉向不足來提醒駕駛員,不過這是正常駕駛模式下的動態。如果把駕駛模式切換為Sport或者Sport Plus的時候,那車身就會呈現一種中性偏轉向過度的轉向特性。

  車內那擁有全新出風口造型的空調也能時刻保持舒適的溫度?;剮枰侄サ鶻誑盞??那都是老時代的車了。

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

  此外,剎車系統會利用ACC雷達的數據進行判斷。因為我們發現當Taycan和前車距離太短的時候,駕駛員踩下同樣行程的剎車踏板,剎車力度也會自動增強。那是不是代表動能回收也會根據雷達數據進行動態調節呢?對此,Dylla沒有給出詳細的解釋。

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

  強悍的動力也需要超群的抓地力,而Taycan在這方面的表現也是無與倫比的!能有這種表現,主要是因為它有一個“高精度的逆變器”,它能在毫秒級的時間層面對前后軸的同步電機做出扭矩分配調整。后軸上的電控限滑差速器響應也極為迅速,它和牽引力控制系統一道能把電機輸出的動力忠實地傳遞到路面上。整個系統合作天衣無縫,車子開起來就像是行駛在軌道上那么穩定。就這樣的趨勢來看,之前油車上的那些復雜的機械裝置以后可以收起來了!

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

  在Sport以及Sport Plus模式下,Taycan總是會以1擋起步。不過前軸的永磁同步電機則只會配備1個擋位的減速箱。除了之前的嘯叫外,在加速時,我們還聽到了窗戶外傳來了奇怪的嗡嗡聲,那這聲音是從哪里來的呢?Propfe繼而解釋道:“這是因為法規要求電動車在低速行駛時要發出聲音告知行人。所以我們需要專門人工地制造一些噪音?!閉飧鏨羧夢蟻肫鵒吮J苯菟蕉災梅⒍詰退偈狽⒊齙吶牌?。

  隨后我們到達了一個大型的充電站。這次,這兩臺Taycan都能很好地與充電樁通信并充上電。在10分鐘后,Taycan的電量從73%上升到了86%,車載續航里程系統按照現在的駕駛方式預估,這個電量足以行駛348km。在18分鐘之后,電量已然上升到了94%。而此次的充電電壓為414V。隨車工程師們對這次充電測試表示滿意。

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

  同行的另一臺原型車最大功率則在300kW左右?;蛘噠饈且惶ㄈ朊偶兜某敵??不過這臺車也一樣在中國行駛了45000公里,其將在不久后運回保時捷在魏斯扎赫的研發中心進行拆解分析。工程師們看上去非常信任這套里程預估系統。因為這套系統會根據你的駕駛方式以及充電樁分布自動地推薦切換導航路線。這可是一件很爽的事,因為駕駛員不再會擔憂沒規劃好沿途的充電樁而不敢隨心所欲地駕駛了。更確切的說,這套系統會時刻跟蹤不同駕駛習慣下的電耗,并實時更新推薦的路線。

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

  而正是因為這不斷的起步停車循環沖擊,會給車輛的傳動系統帶來更大的負荷,加劇車輛的磨損。與此同時,由于路面經常得不到及時的修繕,懸架還得時刻面對糟糕的路面所帶來的沖擊,減振筒也時?;嵫顧醯蕉サ?。

  有意思的是,你很難想象動力強悍的Taycan也會有跛行模式。工程師們把這個模式稱為“跛行回家功能”。它是一個緊急模式。這個模式可以在電池即將用光時激活。當續航里程不再顯示之后,只要停下車來并重新啟動,Taycan就會進入這個模式,并可以以不超過50km/h的時速繼續行駛5-10km。雖然在完全耗盡電量后想要重新激活車輛來充電只需隨處可見的220V家用插座——但這個過程將會耗時很久?;蛐碚飧齪氖繃季玫某淶綣嘆褪歉菔徽叩囊桓魴〕頭0?,仿佛在告誡大家,不要隨意耗盡電池的電量。

保時捷 Taycan 2019款 Turismo

總結:

  經過我們這次的保時捷電動車首試,我們得出了以下結論:繼911以及718后,Taycan將會成為保時捷品牌中最具運動性能的車系。也許很多保時捷的車迷朋友們一時間還“難以接受”電動化的保時捷,但通過這篇文章也不難發現,產品的電動化是保時捷品牌革新進化的必經之路,好在在變革大潮襲來的時候保時捷依然保持著品牌的運動精神,并在電動化的未來里依然會將它發揚光大。(文/圖 汽車之家 Juergen Zoellter 攝影:Christoph Bauer)


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