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在700℃的熔爐面前 探訪輪圈工廠上集

[汽車之家 用車寶典]  每每提到行車安全,大家關注最多的可能就是腳底下那雙鞋了,就是輪胎,然而隨著中國汽車后市場的茁壯發展,不光是鞋子,對于腳,輪圈也成了很多消費者開始去接觸的后裝領域。

  “它”不僅要照顧到方方面面的個性化需求和行駛需求,還會涉及鑄造產品、低壓鑄造、旋壓鑄造、鍛造等品類,這對于普通消費者來講絕對是個比升級輪胎還要頭疼的事情,既然如此,我決定親自深入到國內的輪圈鑄造工廠和鍛造工廠中,親自探訪一下它們的誕生過程……

  上集,咱們先從鑄造輪圈工廠開始聊起!

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為什么要選擇國內的工廠?

  提到輪圈升級,很多人都能叫出來WORK、BBS、RAYS、ENKEI、SSR等等一大串的國際大廠品牌,然而隨著中國制造業的發展,國內的輪圈制造水準也在快速拉近和國際一線大廠的距離,有些特殊類型的產品,諸如在碳纖維輪圈、3D打印鈦鎳合金輪圈方面還有領先之勢。

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  放眼全球改裝輪圈市場,如今來自中國制造的比例早已攀升至70%,這其中可不僅僅是馬云家售賣的那些,汽配城中接近99%的輪圈實體店都是它們的產品,甚至很多海外知名賽事,拉力、BAJA以及日本市場的一些品牌都開始使用中國代工的改裝輪圈產品,而這些產品又多來自我們的江南一帶,那里不僅是中國最為富饒的地方,也是中國制造業最為活躍的地域,它們是名副其實的MADE IN CHINA!綜上所述,這次我們決定親自為中國制造業站臺,深入“江南皮革廠”,一探究竟。

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“全世界的80%”:鑄造輪圈

  雖然眼下的輪圈市場中,鍛造輪圈大有崛起之勢,在我們的探訪過程中了解到,某知名中國品牌車企也在江南興建了自己的鍛造輪圈工廠,大有將整車OEM配套輪圈全面鍛造化的趨勢。但從目前的條件來看,鑄造輪圈其成本優勢和適合大規模量產的特性依舊會是主機廠和后市場改裝升級的主要選擇,正是因此,鑄造輪圈依舊在全世界的鋁合金輪圈中占比達到80%。而談到鑄造輪圈,就不得不說它的三種工藝:重力鑄造、低壓鑄造和旋壓鑄造,別懵逼!咱們馬上進廠……

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輪圈的來源:為什么不是6061呢?

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主機廠OE的首?。?/span>低壓鑄造車間

  工藝特點:通過低壓的方式將液態合金擠壓到鑄模中,無需人工操作,生產時間快,模具貴,更換模具慢,自動化程度高,產品穩定性和精度好,比較適合主機廠大規模訂單,或者已經形成品牌的有相對固定樣式且變化不會太快的改裝輪圈廠商。

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   低壓鑄造在鑄造輪圈領域是非常多見的一種工藝,不僅活躍于前裝OEM領域,后裝升級市場中的占比也很大,但礙于其自身工藝特性,靈活性差,只適合具備一定訂單量的客戶選擇,常見的數量就是200個起做,如果你只是想為自己的車子定制4個輪圈,這種工藝顯然不可能實現。

后市場升級改裝:重力鑄造車間

   工藝特點:最傳統的鑄造工藝!制造過程簡單,通過將液態合金倒入鑄模中冷卻成型。生產時間比低壓長,模具便宜,換???,人工操作(也有自動化操作的),穩定性和精度稍遜于低壓鑄造,但具體還要看管控過程,多見于中低端的后市場改裝升級產品(重力鑄造、低壓鑄造、旋壓鑄造產品分別對應不同的改裝升級需求,三者同時活躍于后市場升級產品)。

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鑄造輪圈的升華:旋壓鑄造工序

  旋壓工序,是在上述兩種鑄造工藝的基礎上,又加了一道旋壓工序,這個過程是將輪圈原來15mm的厚度通過旋壓工序擠壓到7mm厚度,通過旋壓過程,輪圈內部組織會再次發生改變,也可以理解為一次密度的提升過程,旋壓工序好的工廠可以使其輪圈強度進一步接近鍛造輪圈水準。比如國際大廠RAYS的鑄造輪圈產品就多為旋壓鑄造工藝,算是鑄造輪圈中目前中高端產品的主要工藝。

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中國輪圈廠:MADE IN CHINA的苦惱

  具備前裝OEM配套的能力,同時還會承接一些海外改裝品牌訂單,除此之外再做一做人氣爆款(大品牌樣式)。這句話基本上足以概括當今不少江南輪圈廠的現狀。論制造能力,他們有著自己的追求,且不少工廠師傅和老總都是經歷了改革開放30年的輪圈制造業老人,當年輪圈制造從日本流入我國臺灣,之后進入大陸時,他們就是親歷者,每每聽他們講述中國輪圈制造業的發展,都會感慨萬分,“即便我們距離巔峰還有距離,但其實我們一點都不差!”

  差得是什么?我想也許就是原創能力和品牌意識吧,在全世界每個角落幾乎都能看到MADE IN CHINA的今天,對于江南數以百計的輪圈廠來講,除了大批的海外訂單外,在國內,它們仍舊在扮演著“模仿的角色”,這其中不僅有原創設計的缺失,知識產權?;と狽Φ扔采?,還有市場需求的現實,包括對現行改裝政策的無奈。我想,它們應該一直在期待吧,也許改裝市場放開、國內真正重視原創的那一天,才是它們真正有機會抬頭的時候。(文/圖 汽車之家 任博)




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