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適者生存 搶先測試北汽新能源EX3 R600

 [汽車之家 性能測試]  在接觸了解北汽新能源EX3(參數|詢價)這款車時,它的一個宣傳點引起了我的興趣——達爾文系統。按照官方解釋,達爾文系統可分為五大部分:智思-智能電控、智觀-智能飛屏、智言-智能語音、智行-智能駕駛、智融-智能網聯。通俗來講,即這臺車擁有多種當下流行的智能化配置及在線升級功能,類似達爾文提出的“物種進化論”一樣可以不斷自我完善。但在達爾文的理論中,物種進化是伴隨著競爭與淘汰的,這其中衍生出了一個核心思想叫作——適者生存。

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  實話講,2019年對于很多處于蓬勃發展的新能源車企絕對算是個多事之秋,新出臺的補貼政策使不少企業都將面臨著變革。相應地,當政策導向市場發生改變后,國內的新能源車將更多面臨著產品硬實力的正面抗衡。所謂適者生存,更多地還要落到車輛的真實產品力上,適合市場的、適合消費者的,留下來。帶著這樣的思路,我來為大家解讀這款全新的北汽新能源汽車:

北汽新能源 北汽新能源EX3 2019款 R600 勁領版

  北汽新能源EX3全系都使用一臺驅動前輪的永磁同步電機,最大輸出218馬力。電池組采用寧德時代提供的三元鋰電池,能量密度為161Wh/kg,容量為61.3kWh,工信部純電續航里程為501km。

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  關于充電,這款車還具備一套智能電池溫控系統,旨在低溫條件下保持電池良好的工作溫度,確保充電效率。這方面的體驗可以閱讀我們之前的試駕文章。

駕駛感受

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  要說絕對動力性,最大218馬力的輸出完全不需要令人擔心,在需要急加速時,電機那種十分直接的推背感還是有點小刺激的。在連貫勻加速以及變加速時,動力系統的平順性都無可挑剔。唯獨在需要頻繁小幅度踩踏加速踏板的走走停停工況下,動力接入時會有一些闖動感,我認為可以考慮優化。

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  這臺車的動能回收強度有三個不同擋位,第一擋下,其滑行減速度和一般的燃油汽車無大差異,非常好上手。兩個強動能回收模式下,加速踏板的初段也針對回收力度作了線性相關的標定。經過一段時間適應,也可以比較輕松地使用單踏板操作應付大多數的城市行駛路況。需要指出的是,強動能回收在30km/h以上才會明顯介入工作,所以低速行駛時還是要依靠剎車踏板實現減速。

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  轉向手感整體輕重適中,回中力和回正速度也比較均勻。當然不要指望它能有多犀利的操控表現,一方面它的轉向比設定較大,向一側打滿需要1.5圈,另外車頭的指向性相當一般,稍快點并線總感覺車頭響應慢半拍,考慮到定位可以接受。

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  底盤濾振性分兩方面來說,對于減速帶這類單次中大幅度振動它的處理是非常到位的,前橋很柔韌而且干脆,后橋稍微硬一點。但是對于粗糙路面上的細碎振動處理的還不是特別講究,給人感覺稍有些單薄。

 聊完日常駕駛感受,我們馬上將視線移至測試場,來看看這款車的各項性能表現:

加速測試

  加速測試環節,我們采用車輛的“S”模式,關閉空調等用電器,關閉車身穩定控制系統。測試當天氣溫為31度,車輛剩余電量高于50%。

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  經過10次連續測試,我們取得的0-100km/h加速最好成績為8.07秒,其他幾次也基本在8.1-8.2秒之間,就這個成績而言還是非常不錯的。對于電動車來講,起步沒有什么繁瑣的流程,直接將加速踏板踩到底就可以了。整個過程也十分平穩線性,沒有任何闖動和動力中斷。

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  由于電機的動力特性,其中途加速的動力響應要比汽油機來得直接許多,所以這一項主要還是考察電機的絕對動力性??梢鑰吹?,北汽新能源EX3(參數|詢價)在80-120km/h加速表現一般,相對于40-80km/h時間增長了一倍之多。

剎車測試

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  北汽新能源EX3在全力剎車時ABS介入得并不明顯,說明車輪的抓地力是足夠的。但受制于剎車系統的極限制動力,最終成績僅為41.28米,屬于一個很普通的成績。在10次連續制動測試中,大約到第7-8次時,剎車踏板腳感會明顯變軟,好在剎車距離并沒有變得更長。

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噪音測試

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  北汽新能源EX3的噪音測試成績符合預期。怠速包括低速狀態下都是比較安靜的,加速時的電流聲也并不算擾人。當時速超過60km/h后會有明顯的風噪傳至車內,也是這個級別比較常見的一種現象。

  受客觀條件所限,我們這次搶先測試時間較為倉促,未能給大家奉上詳細的電耗及實際續航測試,只能先說句抱歉了。未來我們再拿到測試車,一定會去驗證這款車工信部501km續航實際能到多少,同時也會得出一份完整的EV AH-100測試數據,敬請期待。


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